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Questions / Réponses... sur les Intempéries | |
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Vous n’avez pas les moyens de prévoir l’intensité des intempéries ? |
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En partenariat avec Météo France, ASF s’est dotée des outils les plus modernes pour connaître avec précision les prévisions de Météo France et les conditions météorologiques sur le réseau autoroutier. Il est cependant impossible de prédire localement avec exactitude la force des intempéries. Concrètement, les moyens modernes permettent d’annoncer de la neige dans une région, mais non de préciser l’heure exacte de son arrivée et la différence d’intensité d’une localité à l’autre. |
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Pourquoi vous laissez les naufragés de la route livrés à eux-mêmes ? |
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Seuls les services de secours coordonnés par le préfet sont en charge de l’assistance aux personnes. Le personnel ASF, cependant, accompagne et facilite leur travail : il accueille et informe dans les gares de péage, met à disposition un ravitaillement de première nécessité telles les boissons chaudes et oriente éventuellement les automobilistes vers des centres d’hébergement. Les installations commerciales basées sur les aires de services restent ouvertes pour servir de refuge. |
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En cas de fortes intempéries neigeuses, pourquoi êtes-vous obligés de fermer l’autoroute ? |
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Nous savons qu’1 accident sur 5 a lieu lors de mauvaises conditions météorologiques. Les poids lourds, notamment, dont la conduite est déjà délicate sur une mince couche de neige ou de verglas, bloquent très rapidement l’autoroute, en dérapant dans les rampes et en se mettant en travers. La circulation est alors paralysée sur de grandes distances et les secours deviennent difficilement efficaces. Ces trop fréquents scénarios aggravés par une forte densité du trafic poids lourds, conduisent ASF, dès l’annonce des mauvaises conditions climatiques, à avertir le préfet, la seule autorité habilitée à décider la fermeture de l’autoroute, le but étant de fermer, si les intempéries s’intensifient, avant que tout soit bloqué et de permettre le déneigement. Dans un premier temps, avant d’envisager la fermeture, on peut décider la mise en convoi des poids lourds ou leur stockage, en les stabilisant sur les aires ou sur les voies en circulation, sans fermer totalement l’autoroute. Ces dispositions sont prévues par les plans neige. |
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Pour accélérer l’élimination de la neige, pourquoi vous ne répandez pas plus de sel ? |
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Le sel est loin d’être un produit miracle. A cause de son faible pouvoir de fusion, il faut répandre 500 g de sel au m2 pour faire fondre seulement 3 cm de neige, il faudrait donc des tonnes de sel pour un résultat minime. Son usage est même déconseillé dans certains cas parce qu’en abaissant la température de la neige et celle de la chaussée, il peut provoquer des situations de verglas généralisé. Lorsque la neige est présente en quantité sur la chaussée de l’autoroute, la seule technique efficace pour son élimination reste par conséquent le raclage mécanique effectué par le chasse-neige. |
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Pourquoi vous ne fermez pas l’autoroute dès le premier flocon ? |
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Un premier flocon n’annonce pas forcément une tempête : lorsque les chutes de neige sont modérées, il est possible de maintenir une certaine ?fluidité de la circulation. Pour cette raison, un temps d’observation est indispensable pour prendre les bonnes décisions : il s’agit d’évaluer la situation, selon les zones concernées et de mettre en place les mesures les plus adaptées. |
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Pourquoi vous n’utilisez pas plus de chasse-neige ? |
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Le nombre de chasse-neige déployé par ASF les jours d’intempéries a été déterminé pour faire face à des chutes de neige importantes : les engins travaillent alors en rotation à des cadences soutenues dans les deux sens de circulation. Cependant, face à des situations exceptionnelles de chutes de neige très abondantes et très intenses, il n’est parfois pas possible, même avec un nombre très important de chasse-neige, de maintenir une chaussée déneigée pendant toute la durée des précipitations. De plus, lorsque la circulation est paralysée et que de très nombreux véhicules sont arrêtés sur les voies, le travail des engins de déneigement est très difficile sur ces zones qui deviennent inaccessibles : le nombre de chasse-neige n’est alors pas déterminant. |
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Il vous faut combien de temps pour fermer l’autoroute ? |
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Le préfet doit d’abord évaluer l’impact généré par la fermeture sur le réseau routier parallèle et sur l’organisation des départements limitrophes (capacités d’hébergement...) puis il transmet sa décision à ASF. Dès cet instant, il faut techniquement 1 heure (temps pendant lequel les voitures et les camions continuent d’entrer) pour mettre en place, bien avant la sortie, le dispositif de balisage et de signalisation de fermeture et le cas échéant, les mesures de stockage de poids lourds. |
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Pourquoi vous ne dégagez pas toutes les voies ? |
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Tant que la neige tombe, la priorité est au déneigement d’un nombre réduit de voies (1 ou 2 voies au lieu des 2 ou 3 voies habituellement disponibles) : en concentrant les moyens de déneigement sur ce nombre réduit de voies, on peut maintenir l’autoroute en circulation plus longtemps. La concentration du trafic sur un nombre limité de voies facilite aussi le maintien au noir de la chaussée, en cas de neige modérée. Sur les autoroutes à 2X3 voies, nous commençons par déneiger (racler) la voie de droite et la voie médiane. Tant que le tra?c nous le permet, les engins essaient de passer sur la voie de droite en priorité, pour que les véhicules les moins mobiles (les poids lourds en particulier) restent sur leur voie de circulation. Nos efforts pour rendre l’autoroute praticable le plus longtemps possible peuvent cependant être ruinés par le dangereux comportement des automobilistes impatients qui essaient de doubler, cherchent à utiliser des voies non déneigées, puis se retrouvent bloqués ou se mettent en travers, empêchant ainsi le passage d’autres véhicules. |
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Sachant que vous allez fermer l’autoroute et que celle-ci est déjà coupée, pourquoi vous laissez les véhicules entrer dans la nasse ? |
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Le flux des véhicules varie selon les heures, les jours et les trajets. Sur l’A7, en semaine, 70 000 véhicules circulent quotidiennement. C’est dire si, sans attendre la décision de fermeture qui ne peut être prise que par l’autorité préfectorale, nous devons rapidement prendre les mesures de pré-alerte qui s’imposent, à commencer par l’information dissuasive affichée sur les panneaux situés avant l’entrée de l’autoroute, donnée par les agents de péage, Radio Trafic FM sur 107.7. Deux problèmes cependant : les automobilistes déjà engagés sur l’autoroute avant le début de l’intempérie ou alors que la neige est encore très modérée et ceux, malheureusement trop nombreux, qui bravent les consignes données lors de la pré-alerte et contribuent à rendre la situation encore plus difficile, voire à bloquer totalement l’autoroute en cas de perte de contrôle du véhicule. |
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Pourquoi sommes-nous mal informés ? |
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Consciente de la difficulté que représente la diffusion des informations en temps réel, ASF a pris des mesures pour améliorer la communication pour les différents médias :
- Renforcer l’équipement des panneaux à messages variables aux endroits stratégiques utiles aux automobilistes. - diffuser des informations plus précises et plus denses, autant que les sources nous le permettent, à partir de notre radio autoroutière, Radio Trafic FM 107.7 et de notre centre de renseignements téléphonés (Autoroutel). Par ailleurs, ASF a décidé de prendre l’initiative en informant directement sa clientèle dès qu’un bulletin météo pessimiste et fiable est émis. Ce principe de précaution consiste à informer nos clients de façon préventive par tous les médias chauds disponibles (Autoroutel, asf.fr, Radio Trafic FM, radios et télés nationales et régionales, agences de presse). |
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